La ligne 15 ouest : le chantier du siècle à Puteaux

Un défi sous la dalle

Pour bâtir la future gare, 188 000 m³ de terre sont excavés — l’équivalent de 75 piscines olympiques — au cœur d’un « mille-feuille » souterrain complexe, entre fondations et tunnels existants.

Parois moulées et creusement « en taupe »

Pour sécuriser, la technique des parois moulées a été déployée. Le principe est impressionnant : on creuse des tranchées verticales maintenues ouvertes par un liquide spécial, avant d’y injecter du béton armé. Une fois ces murs souterrains consolidés, la dalle de couverture est coulée. C’est la méthode dite « en taupe » : les ouvriers terrassent désormais sous ce plafond de béton, permettant au chantier de progresser en profondeur sans impacter la surface.

Le tunnelier : géant des profondeurs

Le clou du spectacle reste l’arrivée prochaine du tunnelier, ce véritable train-usine conçu pour forer la roche entre 15 et 55 mètres de profondeur. Il pose simultanément les anneaux en béton (voussoirs) qui forment la structure définitive du tunnel. Piloté par des équipes se relayant jour et nuit, la future gare de Puteaux sera un hub multimodal ultra-connecté, baigné de lumière naturelle via la place Louise Bourgeois.

La ligne 15 ouest : le chantier du siècle à Puteaux

Un défi sous la dalle

Parois moulées et creusement « en taupe »

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